VELO.TOMSK.RU

Самый частый вопрос, который мне задают : "Можно ли заряжать аккум от педалей ?" Или даже так: "Это такой велосипед, который можно педалями заряжать?"
Ответ: да, можно, если сможете вкручивать так, чтобы вел шел на скорости 20 км/ч или выше при этом вы будете ощущать нагрузку, как будто лезете в подъём процентов 30. И так хотя бы полчаса, без остановок.
Так что электротормоза и рекуперация - только для экономии тормозных колодок.

И очень нередкий комментарий: "лучше бы скутер купил".
Ответ: у меня есть мопед 50-ка и мотоцикл 200-ка. И велосипед без мотора, обычный харьковский "Спорт", разве что с современной навеской (собственно, от ХВЗ там только рама и тормоза). Все четыре транспорта - совершенно разные, с совершенно разными возможностями и назначением. И очень разными ощущениями от движения.

Безмоторный вел - это лёгкость движения, близкая к прогулке пешком, только ускоренной.
Это лёгкое торможение и лёгкий разгон. Это - закинул на плечо и занёс на любой этаж. Одно время я бегал с ним каждый день на 7й этаж - лифта на работе не было.
Это ощущение всей поверхности дороги, ты как бы касаешся всего, что проплывает мимо. Это, чего категорически нет в автомобиле, например.

Моторный вел - это возможность сосредоточиться на рулении на сложном участке (снежная каша, например или очень узкая скользкая возвышенность между двумя глубокими колеями) и возможность крутить педали столько и тогда, когда тебе хочется, не теряя в скорости. Это возможность быстро, резко и безшумно разгоняться, не прикладывая никаких усилий, даже в гору. Это возможность не думать о том, сколько будет подъёмов по пути и какой у них будет угол. Но хардтейл с движком очень сильно теряет в скорости на дефектах дороги. И тут он проигрывает безмоторному велу. И его иногда лень таскать, даже на второй этаж.
А на дальняке ты всегда думаешь : то ли стоит этот участок проехать с двигателем, а то ли ещё повкручивать педали, чтобы сохранить драгоценные ваттчасы ? А ещё - это надёжность.
Всё таки электродвигатель много проще в обслуживании, чем ДВС. Я переходил с ним брод глубиной около метра - ему было пофиг. Контроллер герметичный, а самому движку без разницы - там только катушки, магниты да датчики Холла. Сам двиг неоднократно бывал под водой по самую ось. Залить так ДВС вдали от гаража - это, порой, финал.
Но это всё равно велосипед, хотя и тяжелый. Его легко затащить, перетащить, он незаметно крадётся там, где на любой транспорт с выхлопом будут косо смотреть. Он стоит в квартире и в любой момент готов к выезду - мимо дорожных пробок, мимо снежных заносов, мимо любых ограничений, которые имеются для "транспортных средств". Он как бы пешеход, но очень энергичный. Глубокий свежий пухлый снег, который пешеходы обходят по узкой проторенной тропинке, он просто режет, как масло.

Мопед - это возможность не думать о ваттчасах. 100км - это не вопрос. Лишние 20км - это всего поллитра бензина в рюкзаке. Можно ехать не спеша, мотор работает тихо, 20-30 км/час, 3-4-я передача.
Но когда на пути встречается лужа, потом большая лужа, потом ещё больше начинаются проблемы:
- Как не залить движок водой ? - Как в 10й раз вытащить эти 60-кг из очередной колеи ?
И тут я вспоминаю про вел. И про электровел. Для них это - фигня вопрос.

Я пробовал проезжать участок Петухово-Межениновка на электрике и на мопеде. В первый раз долго тянул электрику по лужам, со средней скоростью 3 км/ч, потому что забило глиной пространство под крыльями. Да и сложно ей ехать по раскисшему грунту. Это скучно, но не сильно тяжело.
Но когда я её выволок оттуда, обратно ехал по асфальту, старательно экономя остаток заряда на подъёмы.

Мопед, в аналогичной ситуации, я много раз выдёргивал из колей, а один раз даже ставил обратно слетевшую цепь. Зато, весь мокрый, ощущая уже все мышцы, вытащив его, наконец, на асфальт, я добыл из рюкзака термос с ужином, употребил его внутрь и дальше, с ветерком, нисколько не парясь за оставшийся бензин, доехал до гаража под заходящее солнце.

Мотоцикл 200ка - это вес. 130 кг. Он мягкий. Он мощный. У него покрышки шириной около 2''. У него шипы размером в полтора см на заднем колесе. У него высота подножек над дорогой - почти 30 см. Когда садишся на него с вела, ты ощущаешь себя почти как на диване, глядя дорогу по телевизору. Но от ощущения дороги теряется больше половины. Ты как бы уже чуть-чуть в автомобиле, за стеклом, под крышей (шлем, мотоодежда - это всё защищает тебя дождя, падений, температуры движка.... и от "велосипедных" ощущений). Залететь в выбоину на асфальте, от которой колесо электрики потеряет пару спиц даже на 30 км/ч, тут можно проскочить не задумываясь на скорости >60км/ч. Но на участок Петухово-Межениновка я на нём просто не сунусь - выдернуть его из глубокой лужи его реально сложно. Его удел - хорошая грунтовка или асфальт. Всё таки не эндурик.