VELO.TOMSK.RU

Собственно из-за своеобразной конструкции системы туда очень часто набивается грязь и начинает жутко скрипеть в процессе использования, причем мытье не помогает, а только переборка, чистка и смазка.
Поэтому я решил из старой камеры сделать брызговик который как раз прикрывает кареточный узел и его шарниры.

мне у вартома понравилась защита, объяснять сложно, фото все бы показало. суть та же, но из пластикового листа, смотрица кравивше, эффект примерно такойже.

я вот тут viewtopic.php?f=5&t=17305 фотку втыкал

Тоже вначале хотел из пластика делать да потом подумал резина эластичней, лучше прилегает да и царапать не будет

Мне этого не понять.
Смысл такого рода защиты - видимость защиты? - Просто ужосссс....

Для нормальной защиты применяют полные крылья.
По хорошему, крылья должны с лихвой перекрывать поток грязи и песка на ездока и большую часть трансмиссии,
в том числе и на узлы, которые демонстрирует автор топика.
На трансмиссию - цепь и звёзды - нужна отдельная защита от потока грязи сверху, отражаемой от крыльев.
Если всё это сделать по уму, в значительной мере можно уберечь наиболее нагруженные узлы трансмисии от абразивного износа, а седока - от грязи.
Однако, в сухую погоду и езде по пыли, песку - в облаке пыли и песка, поднимаемой шинами - абразивный износ неизбежен.
Полностью исключить абразивный износ можно только помещением привода в изолированный от окружающего пространства объём.
На хардтейле или двухподвесе это можно сделать при карданном приводе с планетарками Шимано-8-11-скоростной, Рохлофф-14-скоростной, а с цепным - в случае планетарного редуктора без натяжителя цепи - то есть, если база между осями каретки и оси колеса неизменна.
Пренебрежение защитой привода на абсолютном большинстве существующих моделей велосипедов, просто поражает - убогостью и косностью мысли конструкторов и производителей современных велосипедов.
Поражает так же и то, что, многие конструкторы думают шиворот навыворот - помещают редуктор на ось колеса подвеса, увеличивая подрессоренную массу.
По хорошему, планетарный редуктор должен размещаться в кареточном узле, с неизменным базовым расстоянием между осями подвеса и выходного вала планетарного редуктора.
Но..., по-видимому, голубая мечта о правильном приводе - вечна, ибо - долог и поразительно извилист путь до очевидного идеала...

как все сложно

ondul писал(а): Пренебрежение защитой привода на абсолютном большинстве существующих моделей велосипедов, просто поражает - убогостью и косностью мысли конструкторов и производителей современных велосипедов.
Поражает так же и то, что, многие конструкторы думают шиворот навыворот - помещают редуктор на ось колеса подвеса, увеличивая подрессоренную массу.
По хорошему, планетарный редуктор должна размещаться в кареточном узле, с неизменным базовым расстоянием между осями подвеса и выходного вала планетарного редуктора.
Но..., по-видимому, голубая мечта о правильном приводе - вечна, ибо - долог и поразительно извилист путь до очевидного идеала...

нужно просто понять, что в данный этап развития (наверное даже регресса) общества, задачей конструкторов не является надежность, простота и легкость использования какого-либо дивайса. Задача конструктора состоит в том, чтобы создать железку - такую, что у ее покупателя через полгода (максимум год) возникнет желание или необходимость поменять ее на новую более дорогую и блестящую. Как человек по роду своей деятельности, связанный с разработкой и эксплуатацией железа, могу сказать что вышеописанная инженерная задача сложнее и труднее, нежели чем сделать просто, надежно и возможно вечно

Мне этого не понять.
Смысл такого рода защиты - видимость защиты? - Просто ужосссс....

приобретешь себе айдрайв поймешь, поверь на слово что необходимость такой защиты есть из-за конструктивных особенностей подвески, а большие крылья поставить не имею возможности из-за стиля катания.

alex71ru писал(а):... нужно просто понять, что в данный этап развития (наверное даже регресса) общества, задачей конструкторов не является надежность, простота и легкость использования какого-либо дивайса. Задача конструктора состоит в том, чтобы создать железку - такую, что у ее покупателя через полгода (максимум год) возникнет желание или необходимость поменять ее на новую более дорогую и блестящую. Как человек по роду своей деятельности, связанный с разработкой и эксплуатацией железа, могу сказать что вышеописанная инженерная задача сложнее и труднее, нежели чем сделать просто, надежно и возможно вечно

DEN205 писал(а): приобретешь себе айдрайв поймешь, поверь на слово что необходимость такой защиты есть из-за конструктивных особенностей подвески, а большие крылья поставить не имею возможности из-за стиля катания.

Это как раз понятно, что без союза писателей вирусов и антивирусов, не может быть бабла у обоих, так же и в этом случае - есть армия хавающих дерьмо-конструкции и воспроизводящих эти конструкции в немерянном объёме... - потому что такой союз порождает видимость обоюдной занятости заполнения пространства дерьмом, ИМХО.
Чему в очередной раз и свидетельствуем.....

p.s.
Вообще, с точки зрения защиты кореточного узла, достаточно было б проложить манжеты из пористого материала - например - аккуратно запенить кареточный вал в области подшипника монтажной пеной, ну а чтобы при этом не было контакта пены с валом - мотануть на вал слой фторопластовой плёнки, используемой для сантехнических резьбовых соединений...

Вообще, с точки зрения защиты кореточного узла, достаточно было б проложить манжеты из пористого материала - например - аккуратно запенить кареточный вал в области подшипника монтажной пеной...

да мне не вал надо защитить а шарниры подвески а там такой способ не приемлем

DEN205 писал(а):

Вообще, с точки зрения защиты кореточного узла, достаточно было б проложить манжеты из пористого материала - например - аккуратно запенить кареточный вал в области подшипника монтажной пеной...

да мне не вал надо защитить а шарниры подвески а там такой способ не приемлем

Может попробовать Залить по окружности сочленение шарниров с рамой - силиконом ?
- застынет... Силикон - эластичен и при том, что угловое перемещение мест сочленения незначительно, этого хватит?
Если слой заливки достаточно толстый, его может хватить на деформацию без разрывов... По крайней мере - цена баллона с силиконом - тьфу, чтобы заморочиваться креплением резины, явно не защищающей сочленение полностью.
Можно перед нанесением силикона одну из подвижных частей смазать тонким слоем масла, чтобы не было схватывания с поверхностью, тогда может быть и взаимное перемещение с трением в слое смазки...

Я про этот способ думал но откинул его т.к. это сильно усложнит обслуживание подвески, к ней должен быть свободный доступ и ни что не должно мешать разбору и сбору шарниров.
Ну и так на форумах владельцы форсов такие подобные щитки делают и не жалюются)

DEN205 писал(а):Я про этот способ думал но откинул его т.к. это сильно усложнит обслуживание подвески, к ней должен быть свободный доступ и ни что не должно мешать разбору и сбору шарниров.

А что, если подвеска защищена - ещё ей и обслуживаться надо?
- Срезать силикон ножом, как и поставить его по новой - в случае разборки - разве проблема?
На мой взгляд, если защита сделает нодоступной поток грязи и воды в сочленение, то зачем дополнительное обслуживание?
Если с целью смазки, то проколоть шприцем силикон и продавить маслом узел - без проблем!
- ну это в плане дискуссии по обслуживанию защищённого силиконом узла. - Надо просто попробовать и довести апробацию до рабочего варианта.

Для меня это скорее не только защита шарниров подвески, сколько предотвращение забиванию грязью полостей вокруг этих шарниров. Тк сказать облегчение процесса отмывки вела от грязи.

Там промы стоят, поэтому чтобы их обслужить надо разбирать подвеску, да и с силиконом возится вон резинку закрепил и забыл про грязь в шарнирах)