Турист каретка трещотка

[Ar]

Хотелось бы поделится своими впечатлениями по обслуживанию велосипеда Турист - П

роизводсва 85г. Стоит раму поменять - поставить от старт-шоссе, родная рома от турис

та тяжелая и пучится в месте крепления рулевой колонки.
Плохо что везде где можно стоят подшипники на сепараторах.
При педалировании все скрипело, подозрении пало на педали - перебрал, на левой пед

али вообще сепаратор вынул и насыпал шариков 4 мм предварительно обмерив микроме

тром. Все равно звуки есть. Настала очередь каретки. Резьба с левой стороны правая,

откручивается семейником удлиненным какой нибудь паркетиной или трубы прицеплен

ной при помощи двух болтов. Шарики 6 мм, их Я перебрал очень много пока нашел 22 шт

уки, были и 5.45 и 6.20 и 6.30. Скрипа нет и улучшение педалирования наверно где-то процентов на 15. Для закручивании конртгайки сделал шлиц ключ для чашки, из прутка 5 мм согнул в виде буквы П и концы загнул на 10 мм в перпендикурярной плоскости к букве П.
Трещотка отворачивачивается (левая резьба) припомощи пинцета и молотка поскольку

нет соответвующего ключа. В барабане с каждой стороны по 34 шарика 3 мм, за нехватк

ой оных пришлось с правой стороны поставить шарики по 3.175 мм поместилось 32 штук. Шайбы подгонял на мелкой наждачке. Смазку можно обновить не разбирая колесо при помоши шприца с тонкой иглой наполненного литолом. Давление очень большое - иглу надо закрепить при помощи проволоки или суровой нитки.

[Serb]

некоторые кулибины с туристами просто ставят иноземные компоненты на советские рамы, избегая подобных манипуляций с заведомо дохлым (20 лет!!!) железом

[Vadim]

Да.. у автора подход основательный.
Респект.
Что касается иноземных компонентов, это действительно так. Я поставил раз и не мучаюсь больше.

Про сепараторы и шарики: В каретке выинул сепараторы вообще и плотно посадил шарики на литол увеличив их количество. Никакого скрипа нет, как с родной осью так и с осью "под квадрат" (она совместима с туристовой осью по позиции для "шариков")

[Ar]

Спасибо за коммент. С компонентами у нас (В Ереване) туго. Фирменных нет надо из Москвы или из за бугра заказывать. В сети мне понравилась история upgrade Александра Мухницкого.
http://monstr.com.ru/yustas/
Какие еще есть варианты? Минимальный!
Видел недавно на рынке(районого центра)(в этом районе много велосипедов ХВЗ дорожников с колесами 622х40) выточенную ось каретки с промподшипниками, бурты для шариков смещены к середине и служат упорами для промподшипников. Скоро втулки начнут точить
И еще о резьбах в каретке - в советских резьба французская 35мм х с шагом 1 мм а в фирменных в большинстве английская 1.37 дюйма с шагом 24 витка на дюйм. Вот считал получаются очень близкие цифры 1.37х25.4=3.4798 и шаг 1.0583 мм.

[hof]

Резьбы, конечно, достаточно близки, но не совсем. Этого небольшого несовпадения достаточно, чтобы иноземные картриджи не закручивались в стартшоссевые рамы. Лично присутствовал при таком процессе. В общем, больше половины (из примерно восьми) витков с каждой стороны на картридже пришлось опиливать.

Такие пироги...

А втулки кулибины и раньше точили.
А у меня есть самодельная втулка на промах...

[Vadim]

Воспользуйся поиском на форуме на эту тему. Споров было куча.
Посмотри так же http://velomastera.ru там таких историй апгрейдов куча.

Вывод один, качественных не иммортных велодеталей в России больше не существует. Это касается вообще всех велодеталей, клинья, оси, конусы, звездочки, цепи, втулки в сборе и даже шарики подшипников. Все эти детали российского велопрома на сегоднышний день крайне некачественны и вряд-ли пройдут даже 200 км. Так что про советские детали можно сразу забыть, единственное, искать старое-советское б/у или в хорошем состоянии и ставить на свой вел, но этого тож надолго не хватет.
В итоге, я на свой ХВЗ поставил следующие импортные детали:
Двойные обода, втулки, переключатели, ось под квадрат, систему под квадрат, кассету, цепь хорошую, дорогую (590рэ), колодки, троссики, рубашки, манетки и одну покрышку schwalbe land cruiser 622x47 (спереди) и советскую сороковку сзади (за полуслик накатистый сойдет ). При этом _вынос, руль, сами педали остались родными_.
И все это дело встало мне по деньгам в ~5500 рэ + время на сборку и самостоятельную спицовку колес.
И главный вывод... лучче бы я купил хороший горный велосипед с минимальным, но добротным обвесом аналогичным моему, рублей так за 8000-9000. Поимел бы амортизационную вилку, новый руль, вынос, удобные дискретные переключатели (все это отдельно под 3000 рэ как раз встанет), еще поимел бы возможность ставить широкую резину, которая дает мягкость хода и возможность езды по бездорожью.

Вывод, как в твоей статье было сказано, "зачем городить огород?".
Действительно, не нужно. Но свои действия я оправдываю тем что я делал все это как бы "в кредит" то есть не сразу, в процессе апгрейда ездил на старом и вел был всегда на ходу, так или иначе я потратил денег меньше чем стоимость нового хорошего вела... Ну и, забавляет меня делать что-то своими руками.

[Vadim]

по поводу резьб и картриджей, это не нужно имхо.
В стандарнтые ХВЗ чашки каретки встает замечательно импортная ось под квадрат. Бортики под шарики подшипников у нашей и буржуйской оси совпадают. я так именно и сделал у себя..
А картриджные каретки стоят как самолет... тут уж в 5500 не впишешся никак, тем более с промами.

[Oleguz]

И главный вывод... лучче бы я купил хороший горный велосипед с минимальным, но добротным обвесом аналогичным моему, рублей так за 8000-9000.

Да баста! А за 2 года человек многое начинает понимать.

[Vadim]

Да баста! А за 2 года человек многое начинает понимать.

Баста то баста... Но у меня в жизни никогда не бывает свободных даже 2000 рублей ибо я сам живу на свою зарплату... А копить бабки, значит сидеть без вела как минимум сезон... Так что такой вот кредит я себе сделал.

С другой стороны, к то ж знал что отечественные велодетали вообще все не пригодны к использованию? Только на собственном опыте познается..
Если бы завод ХВЗ был бы на том же качественном уровне что в совковые времена, то тогда продукции ХВЗ была бы актуальной.

[incognito]

э... я таких терминов-то не знаю, видно здесь народ знающий:)... помогите тогда разобраться ламеру...

достался мне тут старт-шоссе, перебрал его от и до, заменил все подшипники где были, пересчитал все шарики, всё смазал, керосином почистил, все работает хорошо, кроме одного... млин поскрипывает у меня где-то в районе передней звездочки, понять не могу чего именно....
у меня передние звездочки немного погнуты после аварии, ну я думаю это не причем - до аварии тоже поскрипывало... скрипит ровно через один оборот в одном месте... че за хрень такая... ставлю подшипник - скрипит, засовываю вместо него ширики - скрипит... разумеется, что всё это дело смазано....

помогите советом, чего делать-то?....

[Vadim]

Это клинья скрипят уважаемый... Они самые. И никак от этого не избавиться. Не пытайся менять клинья, они новые щас все гавно.
Есть единственный вариант - перейти на квадрат. Топай на авторынок к "дяде Мише" и покупай у него шатуны с одной звездочкой под квадрат и ось под квадрат (все вместе вроде как за 200 руб со слов Vano).
Или же покупай в велоимперии систему под квадрат (на шатуне 3 звездочки, как у горных великов) но она стоит 500-600 руб и ось там же за 100 руб (ощутимо дороже, но качественней).
Мне апгрейд каретки и всего что на ней обошелся почти в штукарь еще + передний переключатель Acera.

[incognito]

клинья говоришь.... Действительно, похоже ты прав! Спасибо:)
Дядю Ваню я знаю:) да не охота на одну звездочку переходить, я же "сдохну" на одной звездочке, там ведь сзади звездочки совсем маленькие стоят:)
"Мне апгрейд каретки и всего что на ней обошелся почти в штукарь еще + передний переключатель Acera" - млин, из-за какого-то клина тратиться на штуку... вот блин... может дешевле будет постоянно менять клинья?:)))
Можь всё-таки с клином че-нить сделать, а?

[Vadim]

Клинья придется менять после каждой покатушки
Сделать с клином ничего нельзя, можно лишь попытаться "заказать у токарей каленые" но такая попытка у меня уже была, закончилось тем что изготовленные на заказ клинья проходили ну.. дня на 2-3 дольше чем магазинные )) Не то качество. Не найти их щас нормальные.
Если звезд мало ставь шатун с тремя звездами тот что за 600 руб.
там 48-38-28 зубов на звездочках.
Но прежде чем делать, прикинь, а не проще ли купить б/у горный вел со всеми наворотами? тебе щас если менять то.. одно за другим потянется.
Новый шатун поставишь а цепь старая.. цепь растянутая наверняка и с новых звездочек просто слетать будет. А если не будет слетать то значит очень быстро убъет новую звездочку.
Далее.. цепь меняешь значит надо менять полностью все задние звезды т.к. они наверняка убитые и новая цепь по ним работать не будет.. а менять звезды туриста это значит менять полностью всю заднюю втулку и покупать к ней кассету со звездами новую. + желательно еще и переключатель сменить.
итого налетаем на апгрейд в 3000-3500 руб.
А в твоем случае придется просто новое заднее колесо собирать. так что приплюсуем еще сюда новый обод стоимостью 400-500 руб.
При этом в той же велоимперии реально за 4 тыра купить б/у горный вел с проката.

[incognito]

да вроде сзади звездочки неплохие.... но все-таки ты прав, проще че-нить б/у горное купить, чем поднимать мой "старт"...
я тут объявление видел, продают Stels Navigator 730 за 4000р - нормальный вел? Я то я вроде слышал китайские велики полное дерьмо...

[Vadim]

Глазом выработку звездочек не всегда можно оценить и увидеть. там миллиметровые зазоры играют роль... Их уже достаточно чтобы новая цепь просто проскакивала по зубьям и нифига не крутила колесо.
Стэлс это вроде бы Россия ВИдел я этот аппарат. Вано вот купить хотел тоже...
За такие деньги аппарат очень хороший, правда тяжеловат, рама хромолевая но зато прочная.
Во всяком случае этот вел гораздо боле реальное вложение денег чем детальки на апгрейд заведомо мертвой машины требующей для езды еще столько же денег.