Это собственно не суть важно. Тут просто вес сэкономится при увеличеной ёмкости. Вопроса сохранения энергии это не снимает.Loki писал(а):на сайте было написано, что какие то высокотехнологичные аккумы используют
Loki писал(а):интересно на сколько зарядки хватает )))
Так дело не трудности с которой крутятся педали) дело в том, чтобы увеличить количество оборотов генератора при этом делая меньше оборотов педалями))baguio писал(а):А ты не думаешь, что чем больше нужно мощности от генератора, тем труднее его крутить?
Как думаешь, почему у машины с включенными фарами на некоторой дистанции потребление топлива больше, чем у машины с выключенными при прочих равных условиях?
А ты на 3-9 не тоже самое делаешь? Думаешь если тебе поставить 3-25 (гипотетически) то ты разгонишься до 100км/ч? С генератором тоже самое, только КПД еще меньше.4epe3 писал(а):Так дело не трудности с которой крутятся педали) дело в том, чтобы увеличить количество оборотов генератора при этом делая меньше оборотов педалями))
Целый день дома крутишь педали. Потом едешь 10 минут 80 км/ч. Потом крутишь педали опять.Nikolay писал(а):Я что то не понял, дополнительная энергия никак не выбарабывается? Только за счет педалей 80км/ч?
Как то слабо верится что у такой сложной системы КПД выше чем у стандартной цепной передачи, в чем фишка?
Ну чето ты в электричестве совсем не шаришь. Найди где нибудь любой моторчик (постоянного тока, с магнитами) и попробуй его покрутить руками. Потом замкни контакты и еще раз попробуй покрутить. Может поймешь почему тебе не будет проще ехать при столь сложной системе передачи вращательного усилия.4epe3 писал(а):Я про то, что вращать генератор куда легче чем приводить в движение весь байк вместе с райдером..
сдаюсь) 
ну это ты загнулNi писал(а):Надо думать, КПД системы "Педали - Генератор - аккумулятор - электродвигатель - привод - колеса" несколько меньше (раз в 20), чем КПД "Педали - привод - колеса".
навскидку КПД будет хуже процентов на 15 Для такой возможности надо хотябы трехколесный велоциклNi писал(а): - возможность педалить с постоянной нагрузкой даже стоя на светофоре
вращающийся в вертикальной плоскости маховик создает устойчивость, ну и делает еще много полезного.Nikolay писал(а):Для такой возможности надо хотябы трехколесный велоциклNi писал(а): - возможность педалить с постоянной нагрузкой даже стоя на светофоре
Например добавит вес. И тем больше, чем более эффективно будет работать.EVV писал(а):вращающийся в вертикальной плоскости маховик создает устойчивость, ну и делает еще много полезного.
...конечно EVV помоему перегнул немного ) но устойчивости вращение теоретически реально добавитNikolay писал(а):Например добавит вес. И тем больше, чем более эффективно будет работать.EVV писал(а):вращающийся в вертикальной плоскости маховик создает устойчивость, ну и делает еще много полезного.
И вообще для раскрутки нормального гироскопа, который выдержит такой вес, надо очень много энергии. Да и стоить он будет как два, нет, три крыла от самолета.
ПС: и еще маленький нюанс... чтобы поворачивать, прийдется этот гироскоп тормозить
Чтобы это понять, надо знать принцип работы гироскопа, а еще лучше - его хотя бы раз "пощупать" в действии. Довольно забавная штука.Loki писал(а):а зачем тормозить ? ты же в повороте наклоняешь байк т.е. меняешь плоскость вращения
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 0 гостей