недиван Jamis Dakar XCR

[Павлов]

В ожидании лета расскажу и про свой подвес.

Рама: Jamis Dakar XCR (Kinesis).Ростовка L (ETT 602, Standover 795). Ход подвески 100 мм. 2007-го года.
Амортизатор: Fox Float R Йожиков эдишн
Вилка: Rock Shox Reba Race'08, ход 115 мм (реальный ход за счет перекачивания негативки около 100мм).
Система: Shimano LX Bulgarian edition. Интегрированная каретка, композитная вторая звезда (пластик+сталь).
Каретка: интегрированная с системой
Переднее колесо:
обод: Mavic XC717
втулка: DT Onyx (2 промподшипника)
спицы: DT Champion 2.0 серебристые
Камера Schwalbe
Заднее колесо:
обод: Mavic XC717
втулка: Halo SpinDoctor (2 промподшипника)
спицы: DT Competition 2.0-1.8-2.0 серебристые
камера Schwalbe
Передний переключатель: Shimano SLX с верхней тягой
Задний переключатель: Sram X9
Манетки (зад/перед): грипшифт Sram X9 8 ск / грипшифт Sram Rocket 9 ск (микроиндекс)
Передний тормоз: Avid Juicy 5, ротор 7''
Задний тормоз: Avid Juicy 3, ротор 6''
Педали: контакты Shimano 540
Кассета: Shimano LX HG-70 восьмискоростная
Цепь: Shimano HG-70 два штука
Седло: WTB Rocket Race
Подседел: BrandX Uno, 400 мм
Вынос: FSA XC170 (100мм, 6 градусов)
Руль: FSA XC280
Рожки: PZ racing
Покрышки Michelin XCDry2, 2.0". По праздникам надеваю Schwalbe Nobby Nic 2.1".

Вес с нарядными покрышками 12,9 кг. С мишленами чуть больше 13.

История создания велосипеда проста - купив хорошую вилку для хардтейла, меня непреодолимо потянуло попробовать подвес. Однажды мне повезло и я довольно дешево купил простенькую раму с амортом у Влада. Вся навеска с хардтейла почти без изменений перекочевала сюда.
Рама звезд с небес не хватает, однако, немало доставляет.
Виталя помог увеличить степень пропедала аморта, подвеска стала более устойчивой к раскачиванию.
Большинство компонентов уже с солидным стажем, например, X9 2006-го года, тормоза 2007-го. Тем не менее, все крутится, работает, тормозит и т.д.
В ближайшем сезоне хочу чуть более активно покатать кантри, поэтому, возможно, придется менять грипшифты на триггеры.
Внезапно, фоток велоспеда не-ин-экшн не нашлось

771683-713-0_cr.jpg (118.16 КБ) 7120 просмотров

IMG_7549.jpg (355.98 КБ) 6876 просмотров

DSC03914_cr.jpg (261.82 КБ) 6876 просмотров

[Казак]

В ближайшем сезоне хочу чуть более активно покатать кантри, поэтому, возможно, придется менять грипшифты на триггеры.

сейчас фиолетовые начнут тебя убивать)
хотя, по-моему, решение очень правильное.
покатавшись осенью на грипшифтах нашелся минус, которые перечеркнул все плюсы (вес, мультисброс) - нельзя с грипшифтами тормозить, переключаться и адекватно рулить\преодолевать препятствие одновременно.
в этом плане триггеры с управлением под большой палец карают.

велик ничо так, красивый.
главное чтобы не ломался) джамис же!

[Круглый]

честно говоря как и с хакасом страшно смотреть на настолько длинный подседел ) а так - молодцом конечно )

[EVV]

самый быстрый сосис в томске, полагаю.
по пересеченой местности, естиественно, которая подразумевает не только спуски.
грипшифты для пассивов, активное катание их не терпит, казак выше все верно сказал.

[Arctic]

нельзя с грипшифтами тормозить, переключаться и адекватно рулить\преодолевать препятствие одновременно.

Серега, обрисуй конкретную ситуацию, а то я даже представить не могу когда это нужно все одновременно делать, и почему с грибами это не получается?!. Можно даже в отдельной теме!

[Казак]

спуск, ковырялово, поворот\плоскота, ковырялово, подъем.

как-то так.
в местном кросс-кантри таких ситуаций мало.
однако, даже просто связка "тормозить+переключать" меня сильно напрягала на грипшифтах.

[cliffy]

нельзя с грипшифтами тормозить, переключаться и адекватно рулить\преодолевать препятствие одновременно.

Серега, обрисуй конкретную ситуацию, а то я даже представить не могу когда это нужно все одновременно делать, и почему с грибами это не получается?!. Можно даже в отдельной теме!

как правило, такое происходит когда НЕСЕШЬСЯ ВНИЗ С ГОРЫ.

поворачивая всей кистью грипшифт в каком нибудь сложном повороте на скорости 40-50 км\ч, ты определенно делаешь две вещи:

1) теряешь контроль над этой половиной руля, потому что рука уходит в другое положение и уменьшает хват
2) теряешь палец с тормозной ручки \ рука принимает положение, непригодное для нажатия на тормоз

чем больше скорость и сложность участка - опасность этих двух моментов возрастает драматически.

это мой взгляд как человека, отстраненного от дх, но, думаю, смысл тут есть

[Казак]

все верно, спасибо)

[Павлов]

Да

[Казак]

а еще, с триггерами удобнее считать передачи.
индикаторов у меня нет, да и смотреть на них некогда, а вот передачи считаю)

[Evil]

правильно!!! меняй нафиг эти грипшифты на тригеры!!!

[Nikolay]

+1 к длинному подседелу, сразу бросился. Как будто раму надо на размер-два больше. Внутрь сколько вставлено?

Внезапно, фоток велоспеда не-ин-экшн не нашлось

Зато никто не поднял главный вопрос соседних тем

[Ю.Г.]

для чего собирался велосипед? для победы?

[EVV]

тут возможно не столько седло высоко, сколько руль низко, обкорнали шток вилки видимо в свое время, теперь без колец.
наверное это особенность рамы, у меня тоже выдвинут почти на полную, хотя ростовка чиста моя. рамы с треугольником у подседельной трубы этого недостатка частично лишены, там за счет этого она поднимается на 5-10 см., у айдрайвов там например, у форсов. а если треугольника нет, то выбор невелик - или завышать стендовер до небес, либо вытаскивать подсидельник на полную.

[Павлов]

+1 к длинному подседелу, сразу бросился. Как будто раму надо на размер-два больше. Внутрь сколько вставлено?

внутрь вставлено около 10 см - подседел на 400 мм. При моем росте 178 см любая рама больше L-ки мне большая (сидел на 20 и 21-дюймовых хардтейлах). Или ноги длинные, или ЕВВ прав
Шток вилки, конечно, коротковат, но был бы длиннее- я бы руль всё равно не поднимал, мне так комфортно. Вынос же специально перевернут вниз.