вот копипаста по ним
О наших карбоновых подседелках кое-кто уже слышал. История простая. Валера Гарбарук - мотогонщик. Он 4-кратный чемпион Украины по гонкам в классе супербайк и призер международных соревнований. Например,
http://www.icar.com.ua/ru.html?i=5573
Подготовка гоночных мотоциклов - не просто тюнинг двигателя. Это разработка (и производство) некоторых деталей, превосходящих серийные по разным свойствам. Среди этих "некоторых деталей" есть углепластиковые.
Валера неплохо катается на любом транспорте, в том числе с мускульным приводом. Последнее занятие очень любят все участники нашего небольшого клуба, известного как группа Гарбарука. Кое-кто из группы вполне способен обогнать мастера спорта (и не одного: могу вспомнить хотя бы http://www.bike.od.ua/arc/rep_084.zip ).
Примерно 35 месяцев мы строим/испытываем всяческие углепластиковые велодетали для кантри-гонок. Главной причиной такой самодеятельности стали поломки "фирменных" карбоновых и металлических запчастей. Кроме того, доступные в нашей и ближайших странах брендированные детали - очень тяжелые. Особенно если помнить о потенциале современных материалов, примененных там.
На моем (не самом богатом) счету - сломанные углепластиковые подседельные штыри Easton EC70 и Syncros, а также седла Selle Italia SLR, S. It. XO, тормозные рычаги Avid SD Ti, выноса Syntace 99, Point Racing и прочее. (При моем очень среднем весе и катании полностью в рамках ХС все поломки - усталостные, а не аварийные.)
Делать запчасти для себя и выкладывать для продажи - разные вещи. Недавно мы нашли интересную технологию для карбоновых подседельных штырей - "серийную", простую и мало похожую на то, что применяют бренды. Пока мы ее дорабатывали, накопилось несколько опытных "палок", выпущенных для пробы по этой самой "серийной" технологии. Они назывались предсерийными штырями. Их мы недавно и распродавали.
Наступило время "серийных". Я ставлю кавычки, чтобы устранить мысли о некоей бедности доступных размеров.
При закладке подседелки мы учитываем вес конкретного циклиста, длину свободной части штыря, а также ездовые предпочтения. Мы не отвергаем тех, кто любит метровые дропы на плоскость.
Замок - дюраль В-95Т, по-прежнему самый прочный в мире из стандартных алюминиевых сплавов. Болты - стальные. Китайские титановые болты нам не нравятся малопрочностью. Так что пока - сталь.
Для примера - вес некоторых изделий. Разумеется, это базовые цифры. Они могут меняться в любую сторону в зависимости от нюансов заказа. О ценах договариваемся в индивидуальном порядке. Цены прежде всего зависят от размеров изделия, но есть много прочих деталей.
26,8х360. 137 г
26,8х410. 146 г
--------
27,2х360. 138 г
27,2х410. 148 г
СЛ: 27,2х360, 127 г
--------
30,9х360. 139 г
30,9х410. 150 г
СЛ: 30,9х360, 128 г
--------
31,6х360. 138 г
31,6х410. 150 г
СЛ: 31,6х360, 128 г
--------
34,9х360. 159 г
34,9х410. 174 г
СЛ: 34,9х360, 143 г
СЛ: 34,9х410, 155 г
http://www.icar.com.ua/ru.html?i=5573
Подготовка гоночных мотоциклов - не просто тюнинг двигателя. Это разработка (и производство) некоторых деталей, превосходящих серийные по разным свойствам. Среди этих "некоторых деталей" есть углепластиковые.
Валера неплохо катается на любом транспорте, в том числе с мускульным приводом. Последнее занятие очень любят все участники нашего небольшого клуба, известного как группа Гарбарука. Кое-кто из группы вполне способен обогнать мастера спорта (и не одного: могу вспомнить хотя бы http://www.bike.od.ua/arc/rep_084.zip ).
Примерно 35 месяцев мы строим/испытываем всяческие углепластиковые велодетали для кантри-гонок. Главной причиной такой самодеятельности стали поломки "фирменных" карбоновых и металлических запчастей. Кроме того, доступные в нашей и ближайших странах брендированные детали - очень тяжелые. Особенно если помнить о потенциале современных материалов, примененных там.
На моем (не самом богатом) счету - сломанные углепластиковые подседельные штыри Easton EC70 и Syncros, а также седла Selle Italia SLR, S. It. XO, тормозные рычаги Avid SD Ti, выноса Syntace 99, Point Racing и прочее. (При моем очень среднем весе и катании полностью в рамках ХС все поломки - усталостные, а не аварийные.)
Делать запчасти для себя и выкладывать для продажи - разные вещи. Недавно мы нашли интересную технологию для карбоновых подседельных штырей - "серийную", простую и мало похожую на то, что применяют бренды. Пока мы ее дорабатывали, накопилось несколько опытных "палок", выпущенных для пробы по этой самой "серийной" технологии. Они назывались предсерийными штырями. Их мы недавно и распродавали.
Наступило время "серийных". Я ставлю кавычки, чтобы устранить мысли о некоей бедности доступных размеров.
При закладке подседелки мы учитываем вес конкретного циклиста, длину свободной части штыря, а также ездовые предпочтения. Мы не отвергаем тех, кто любит метровые дропы на плоскость.
Замок - дюраль В-95Т, по-прежнему самый прочный в мире из стандартных алюминиевых сплавов. Болты - стальные. Китайские титановые болты нам не нравятся малопрочностью. Так что пока - сталь.
Для примера - вес некоторых изделий. Разумеется, это базовые цифры. Они могут меняться в любую сторону в зависимости от нюансов заказа. О ценах договариваемся в индивидуальном порядке. Цены прежде всего зависят от размеров изделия, но есть много прочих деталей.
26,8х360. 137 г
26,8х410. 146 г
--------
27,2х360. 138 г
27,2х410. 148 г
СЛ: 27,2х360, 127 г
--------
30,9х360. 139 г
30,9х410. 150 г
СЛ: 30,9х360, 128 г
--------
31,6х360. 138 г
31,6х410. 150 г
СЛ: 31,6х360, 128 г
--------
34,9х360. 159 г
34,9х410. 174 г
СЛ: 34,9х360, 143 г
СЛ: 34,9х410, 155 г
то, что вещь годная это понятно, но где и как заказывать, как оплачивать, пока непонятно.
если еще кто созреет, можно обсудить совместную покупку...мне нужен 30.9 х 400 например
