Скорость, мощность, каденс, эксперименты! :-)

[ondul]

все меньше хочется заходить на этот говносайт

Понимаю.... -
"Быстрые райдеры расстраивают, но делают тебя быстрее. Когда ты становишься быстрее, ты можешь расстраивать других людей".(с) ))))))
- Сударь, вы уже получили свою быструю скорость и почиваете на лаврах, а мы всё ещё в поисках! - Оставьте нам такую возможность - не почивать, а наслаждаться!
- и ишо... - если можно - не оставляйте на форуме своих следов всуе...

[warn]

...

[ondul]

2 Дядя Саша. Потребуется всего навсего вел с кареткой под квадрат, и шпилька, вроде на 8, точно не помню, не суть важно, в крепеже есть. Длинною сантиметров 15!! Интересно на какой скорости зашкалит комп, зимою попробую когда делать будет реально нех!!!

Да, такой показатель ограничения скорости, некоторым из присутствующих, получить бы хотелось...! - сделаем!

.... есть реально дурацкая идея, которая парит меня уже второй год, Сделать вело генератор, и подключить Ватт Метр, Либо снимать показания Амперметра и Вольтметра, Тот-же Ватт метр. Дабы Посмотреть максимальную мощность своих ног

По крайней мере есть ещё пара возможностей, позволяющих проверить максимальную мощность своих ног...
1. - Велотренажёр со встроенным генератором (под твою идею), рассеивающий энергию на сопротивлении - он сразу показывает на дисплее количество джоулей в секунду, то есть мощность и общее количество джоулей, из которых ты можешь вычислить, на какую высоту эквивалентно смог бы подняться, никуда при этом не поднимаясь... По моему, Sascha приобрёл похожий велотренажёр, если не ошибаюсь... - можно напроситься в гости и пропедалировать...

2. - Задействовать GPS-навигатор - в нём тоже есть всё, что нужно для хотелок по определению мощности!
Вот здесь уже было обсуждение мощности, генерируемой велосипедистом:
viewtopic.php?f=10&t=20596&st=0&sk=t&sd=a&start=39
- приводилась формула необходимой мощности p для преодоления подъёма h на пути s, при движении со скоростью v, для велосипедиста с велом массой m, при ускорении свободного падения g:
p=v*m*g*h/s;. Размерность единиц: [v] = м/с, [m] = кГ, [g] = м/с^2, [p] =Ватт.
Думаю, достаточно Аникинской горки или любой другой, на которой скорость в гору будет не слишком велика, чтобы пренебречь сопротивлением встречного воздуха.
- Достаточно записать трек в горку, а в треке - присутствует всё! - скорость v, коэффициент уклона дороги k=h/s, g = 9.8 м/с^2 - ускорение свободного падения, а масса m=полная масса (велосипед+велосипедист) - взвешивается на весах.
Загружаем трек в Google Earth, смотрим... и в любой точке трека подставляем числа из трека в формулу мощности, получаем мгновенную мощность! По моему, там же получается средний уклон между точками трека, по которому получим и среднюю мощность.

[Nikolay]

Отделил от мастерства катания на велосипеде.

[warn]

эхх, и зря, похоже Чегевара прав... Местерства кстати через А пишется, на будущее.

[ondul]

Отделил от местерства катания на велосипеде.

Коля, ну какое же это мастерство владения математикой - мы обмениваемся и приводим свои соображения в контексте темы... Если кто-то может формулами - приводит формулы в контексте - всё хорошо к месту действия, а не оторванно - вещью в себе... У нас велофорум.. .. и если есть какое-то мастерство, оно касается велоси педных тематик..., в контексте которых может быть задействована любая аргументация..., в том числе и через формулы...
Наверное, никто не подумает выделить в отдельную тему мастерство трёпа..., прикола... и так далее.... - этого всегда хватает в контексте живого общения...
- - Вот явно перегнул палку в наведении порядка.... - вытряс душу сообщения из контекста темы... - душа не согласна... и хочет воссоединения с телом!!!!
- Я бы вернул обратно..., если можно...

[Nikolay]

Вернуть можно. Только почитайте тему с начала. Про что там писали и что теперь.

[ondul]

Вернуть можно. Только почитайте тему с начала. Про что там писали и что теперь.

Хорошо бы тогда назвать эту тему в согласии с первоисточником, типа:
"Скорость, мощность, каденс, эксперименты".
... ибо математика - не самоцель...

[warn]

Я считаю что этот форум читают не только Томичи, а поэтому, Если вернуть обратно, будет гораздо интереснее читать его всем тем, кто заглянул сюда случайно, Я бы понял бы ещё, если бы это был чисто технический форум. и жёстко конкретизированный. Ведь каждая тема уникальна, потому-что живёт не один год. Это так выращивать дерево каждый раз его подрезая где надо. И найти природное явление 10ти вековой давности. Толь вот на первое ты и внимание не обратишь, а от второго дух заворачивает.
Хотя по большому счёту мне пофигу

[ondul]

С позволения Администратора и модератора форума - Николая - - тема переименована в "Скорость, мощность, каденс, эксперименты".
- Продолжаем, с упором на агрессивность своих достижений и ацкие эксперименты!!

[Nikolay]

Почему с позволения? Название темы автор может менять когда угодно, при условии что тема не закрыта.
А по поводу иногородних. Кто то из них будет читать тему с хвастовством до 40 страницы, чтобы найти формулы?

[harbor]

верните обратно тему)

[ondul]

верните обратно тему)

Если кто не заметил, это - новая тема, образовавшаяся из старой:
viewtopic.php?f=12&t=1676&
- так что заглядывайте по интересам...

[warn]

По поводу Акумов. Информация будет полезна прежде всего Дяде Саше.
Сейчас развлекаюсь с ЗУ B6 twins:
http://www.rc-fun.ru/goods-1460-%D0%97% ... TWINS.html
потребовалась почти неделя, что-бы разобраться с ним, и как он работает. Так вот, пришёл к выводу. Что имея это ЗУ не обязательно иметь Аккумуляторы с контроллерами заряда.
к тому-же, Аккумуляторы тех-же фонарей, имеют разные контроллеры заряда, и при состыковки из них батарей, последовательно или параллельно, они выходят из строя, так как контроллеры незначительно отличаются. Впрочем этого хватает, что-бы вывести батарею "3с" из строя уже через 50-60 циклов.
Убрав контроллеры заряда, можно заряжать Акумы через балансный Порт ЗУ, и продлить их жизнь в 5-6 раз.

[ondul]

По поводу Акумов. Информация будет полезна прежде всего Дяде Саше.
Сейчас развлекаюсь с ЗУ B6 twins:
http://www.rc-fun.ru/goods-1460-%D0%97% ... TWINS.html
потребовалась почти неделя, что-бы разобраться с ним, и как он работает. Так вот, пришёл к выводу. Что имея это ЗУ не обязательно иметь Аккумуляторы с контроллерами заряда.
к тому-же, Аккумуляторы тех-же фонарей, имеют разные контроллеры заряда, и при состыковки из них батарей, последовательно или параллельно, они выходят из строя, так как контроллеры незначительно отличаются. Впрочем этого хватает, что-бы вывести батарею "3с" из строя уже через 50-60 циклов.
Убрав контроллеры заряда, можно заряжать Акумы через балансный Порт ЗУ, и продлить их жизнь в 5-6 раз.

Денис, спасибо за акцент!
Если я правильно понял, у тебя несколько мощных аккумов, соединённых последовательно-параллельно, подсоединены к системе контроллера B6+TWINS.
Насколько помню, задача этой системы на литий-ионовых аккумах - обеспечить длительный режим работы ксеноновой фары, вместо свинцовых. Рабочее напряжение примерно 12В, стало быть - 3 аккума последовательно, а если наращивать ёмкость, то ещё такую же цепочку - в параллель и так далее.
- В итоге - для пары цепочек получаем 6 элементов - предел для этого типа устройства, требующих активного управления при зарядке-разрядке.
Устройство цепляется к батарее аккумов и становится её неотъемлемой частью? - То есть, предполагается ещё внешнее зарядное устройство?
Масса устройства - 900 грамм - впечатляет... - наверное, сравнима с массой литиевых аккумов...
Рассказывай, что получилось в итоге экспериментов - какие параметры и от чего заряжаешь систему?